|
Pentru cei pasionaþi de mecanica auto, oferim în cele ce urmeazã modul în care se poate transforma automobilul dvs. pentru a funcþiona cu apã. Planul este simplu: veþi construi ºi instala un sistem ieftin alternativ pentru a face ca motorul cu combustie internã al vehiculului dvs. sã funcþioneze cu apã !!! |
 |
Motorul cu apa
Pentru cei pasionaþi de mecanica auto, oferim în cele ce urmeazã modul în care se poate transforma automobilul dvs. pentru a funcþiona cu apã. Planul este simplu: veþi construi ºi instala un sistem ieftin alternativ pentru a face ca motorul cu combustie internã al vehiculului dvs. sã funcþioneze cu apã, folosind componente care se gãsesc în magazinele de specialitate sau la un atelier service auto.
Sistemul converteºte apa obiºnuitã în hidrogen ºi oxigen, ºi apoi arde hidrogenul cu ajutorul oxigenului în interiorul motorului (în locul benzinei).
Acest mini-sistem funcþioneazã foarte bine cu dotãrile obiºnuite ale oricãrui automobil, ºi se conecteaza la carburator cu garnituri ºi tuburi care se gãsesc în magazine.
Veþi instala un rezervor pentru apã facut dintr-un bidon de plastic, un circuit electronic de control, o camerã de reacþie, o adaptare presurizatã pentru carburator, ºi trei indicatoare (mãsurãtoare) ºi apoi le veþi conecta la carburator.
Simplitatea constã în faptul cã este un sistem de tip "la cerere" care nu necesitã stocarea pretenþioasa a hidrogenului (care este întâlnitã la rachete). Hidrogenul este creat doar atunci când este nevoie de el pentru a "hrãni" motorul. Cu o simplã apãsare pe pedala de acceleraþie, creaþi instantaneu mai mult hidrogen gazos pentru consumul imediat din motor. Cantitatea de hidrogen variazã prompt dupã cum apãsaþi pe acceleraþie. Motorul va funcþiona cu apã, la fel ca pe benzinã.
ªi dacã tot aveþi de ales, ce alegeþi? Apa sau benzina?
La ce performanþe sã vã aºteptaþi? Instalat ºi reglat corespunzãtor, sistemul modificat va funcþiona mai rece decât cel pe benzinã, si la o putere ceva mai mare. Consumul de apã se va situa între 0,8 ºi 5,2 litri la 100 de km, în funcþie de priceperea dvs. în a regla sistemul.
Dacã aveþi aptitudini mecanice sau sunteþi pasionat de mecanicã auto, puteti face chiar dvs. aceste modificãri (deºi noi vã recomandãm un specialist), mai ales dacã aveþi o maºinã de tip vechi, cu motor simplu (cum este Dacia 1300). Dacã însã aveþi un motor cu injecþie, este mai bine sã cereþi sfatul unui mecanic autorizat în astfel de motoare, pentru cã sistemul mai necesitã un adaptor special, de tipul celui folosit la motoarele transformate sã funcþioneze cu GPL. Vã reamintim cã hidrogenul consumat de motor nu este stocat sub presiune, ci este fabricat instantaneu, la cerere.
Ce impact asupra mediului ambiant va avea motorul cu apã? Va produce vapori de apã ºi oxigen pur. De aceea, este un motor curat, care nu murdãreºte mediul (precum cel cu benzinã). În plus, veþi contribui la îmbogãþirea cu oxigen a atmosferei noastre. ªi nu este de neglijat interesul evident pe care-l vor manifesta cei din jurul dvs.
Trebuie sã specificãm cã acesta nu este un motor cu aburi (ca la clasicele locomotive). Temperaturile ºi presiunile înalte nu se folosesc în acest tip de motor. Acesta rãmâne un motor cu combustie internã care arde hidrogen ºi evacueazã vapori de apã ºi oxigen, ca produse secundare de ardere.
Un lucru foarte important: benzina nu este necesarã, ci doar opþionalã.
Benzinã sau apã?
Benzina conþine o foarte mare energie termochimicã, dar apa are ºi mai multã. Puþini dintre noi ºtim cã aºa-numita combustie internã este, de fapt, un proces de tip "termo-vapori", adicã nu se foloseºte lichid în funcþionare. Cea mai mare parte a benzinei dintrun sistem cu combustie internã se consumã (prin încãlzire ºi apoi ardere) în convertorul catalitic, dupã ce a "scãpat" cu bine din camerele de ardere ale motorului. Asta înseamnã cã majoritatea combustibilului pe care-l plãtim atât de scump se "duce pe apa sâmbetei" în procesul care þine sub control combustia efectivã. Este doar un mod defectuos ºi foarte poluant care risipeºte potenþialul combustibilului.
Cum funcþioneazã? Simplu
Chiar incredibil de simplu. Apa este pompatã atât cât este necesar pentru a menþine un nivel corespunzãtor în camera de ardere. Electrozii sunt alimentaþi cu un curent pulsant de 0,5 - 5 Amperi care transformã apa (prin electrolizã) în hidrogen ºi oxigen:
2(H2O) => 2H2 + O2
Când presiunea atinge un nivel suficient, întoarceþi cheia ºi porniþi. Apãsaþi pe pedala de acceleraþie ºi transmiteþi ºi mai mult curent cãtre electrozi, care vor produce ºi mai mult hidrogen pentru a alimenta cilindrii motorului.
Privit in ansamblu, energia gratuitã vine din apã, folositã întrun sistem deschis, pentru cã energia latentã (potenþiala) din apã este suficientã pentru a pune în miºcare motorul ºi, deci, alternatorul, care produce curentul necesar electrolizei apei. Alternatorul este destul de eficient pentru a asigura consumuri de curent suficient de mari (10 - 20 Amperi), inclusiv curentul (mic) necesar pentru a genera hidrogen. Nu vã trebuie baterii suplimentare.
Pas cu pas
În documentul ataºat, aveþi îndrumãrile pas cu pas pentru a duce la bun sfârºit transformarea sistemului. Pe scurt, iatã ce aveþi de fãcut:
Instalaþi indicatorul de temperaturã al cilindrului (CHT) ºi mãsuraþi intervalul de temperaturã la care lucreazã motorul (cu benzina) înainte de transformare, pentru comparaþia ulterioarã. Indicatorul CHT clasic funcþioneazã pe baza unui termocuplu ºi nu necesitã alimentare electricã.
-
Construiþi circuitul electronic de control (controller) ºi verificaþi apoi cã obþineþi pulsuri corecte de curent.
-
Construiþi camera de reacþie ºi testaþi-o folosind controller-ul (fãrã presiune).
-
Instalaþi pe maºinã rezervorul de apã, controller-ul, camera de reacþie ºi garniturile de presiune.
-
Porniþi motorul ºi reglaþi circuitul de control pentru a obþine o bunã performanþã.
-
Instalaþi valvele de oþel inoxidabil ºi acoperiþi pistoanele ºi cilindrii cu un strat ceramic.
-
Acoperiþi sistemul de evacuare a gazelor cu un strat ceramic (în afarã de convertorul catalitic), sau lãsaþi sistemul sã rugineascã ºi apoi înlocuiþi-l cu un altul fãcut din oþel inoxidabil.
Datoritã faptului cã articolele AIM sunt adesea copiate pe diverse forumuri ºi apoi preluate de alte reviste ºi site-uri, fãrã a specifica originea lor, vã informãm cã adresa acestui articol este http://active.info.ms/?a=261 ºi este publicat la Active Information Media.
Necesar de materiale
-
Rezervor de apã cu pompã ºi senzor de nivel;
-
Circuitul electronic de control, conductori (fire) electrice, conectori, ºi rãºinã epoxy;
-
Camera de reacþie cu electrozi ºi garnituri;
-
Tub flexibil de oþel inoxidabil cu diametrul de 10 mm, garnituri ºi cleme;
-
Kit de garnituri tip pentru carburator (vapori-presiune);
-
Indicatoare de presiune, nivel ºi CHT;
-
Valve de oþel inoxidabil;
-
Joncþiune de cupru;
-
Tratament de acoperire ceramicã pentru cilindri ºi pistoane;
-
Ansamblu de evacuare din oþel inoxidabil sau cel clasic acoperit cu un strat ceramic.
Unelte
În afarã de cele obiºnuite ºi evidente (ºurubelniþe, chei, maºinã de gãurit, etc), mai aveþi nevoie de un aparat de mãsurã a curentului (ampermetru/voltmetru) ºi de un osciloscop.
Documentul aratã în detaliu exact ce trebuie sã faceþi, pas cu pas. Succes!
Planul detaliat ºi explicaþiile necesare se aflã în documentul original (în limba englezã). Puteti prelua documentul de la una din adresele urmãtoare:
ATENTIE! Active Information Media nu poate fi fãcutã responsabilã pentru eventualele neplãceri apãrute în timpul construirii sau folosirii motorului cu apã. Decizia de construire a motorului cu apã vã aparþine în totalitate, asumându-vã toate riscurile care pot apare. Vã sfãtuim sã apelaþi la ajutorul unui specialist.
